中國航天的長征路

2019年9月10日09:08:04中國航天的長征路已關閉評論 43 views

2019年8月20日更新

從陸地到海上發射

今年六月,中國繼美國和俄羅斯之后成為第三個成功實現從海上發射運載火箭的國家。一枚長征十一號海射運載火箭從一艘位于黃海海域的大型半潛式駁船上發射升空,將七顆人造衛星順利送入預定軌道。

據中國國家航天局介紹,這枚火箭主要用于快速機動發射應急衛星,并能夠從船只等移動平臺上進行發射。

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一枚長征十一號火箭從黃海海域的浮動平臺上發射,搭載的有效載荷包括兩顆屬于中電網通的通訊衛星。這是一家總部在北京的科技公司,計劃在未來發射上百顆衛星以便提供全球覆蓋信息網絡服務(路透社)

中國國家航天局表示,運載火箭海上發射具有靈活性強、任務適應性好、發射經濟性優等特點,可靈活選擇發射點和落區,滿足各種軌道有效載荷發射需求,為“一帶一路”沿線國家和地區提供更好的航天商業發射服務。

“一帶一路”是中國政府的重要戰略構想,旨在建立現代版的“絲綢之路”,通過多項大規模基礎建設項目和更緊密的貿易合作將中國與亞洲、歐洲以及其他地區聯系起來。

除了這個海上發射平臺以外,中國其他的發射基地均位于內陸。中國航天的長征路

長征系列運載火箭

中國航天事業正式起步于1956年。國防部第五研究院——中國的第一個導彈研究機構——在該年成立。這個研究院是中國航天科技集團有限公司的前身。該集團目前承擔中國的大多數航天科技研發任務。

1958年的中國共產黨八大二次會議上,中國領導人毛澤東宣布中國也應該緊跟成功發射衛星的蘇聯和美國,發射自己的人造衛星。十二年后,中國于1970年4月24日成功將自己的第一顆人造衛星“東方紅一號”送入軌道。

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中國航天的長征路

中國長征三號乙火箭在2006年第六屆中國國際航空航天博覽會上展出(路透社Bobby Yip攝)

長征系列運載火箭是中國航天工程的砥柱。自1970年起,中國一共研制了十七種*型號的長征火箭,并相繼投入使用。近五十年來,它們承接了各種重要的航天任務,包括載人航天工程、探月與深空探測工程、北斗導航系統工程和高分辨率對地觀測系統工程。

長征系列火箭截至目前已發射了309次。在過去十年,發射頻率迅速加快,從2008年的11次增加到2018年的37次。最近的一次發射為8月19日,一枚長征三號乙火箭成功將中星18號衛星發射升空,但衛星工作異常。

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長征系列火箭走過近五十年的征程,取得了一些重大成就,其中包括2003年以來六次將中國航天員成功送上太空,以及開啟了中國的探月工程。

目前中國正在研制長征八號火箭,這是一種可重復使用并且發射成本適中的中型火箭;同時也在研發重型火箭長征九號,計劃在2030年前后實現首飛。

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* 十七種型號不包括長征一號丁。長征一號丁在1995-2002年共進行了三次亞軌道發射,然而這些發射并沒有被中國航天科技集團有限公司列入長征系列火箭發射中。

資料來源:中國航天局、 新華社、 中國航天科技集團有限公司、美國聯邦航空管理局

“嫦娥”探月

今年一月,中國的嫦娥四號月球探測器成功降落在月球背面,首次實現人類探測器在月球背面軟著陸。之前只有探測器飛過月球背面,并沒有探測器降落在背面。

嫦娥四號也傳送了第一張近距離拍攝的月背影像圖。對于首次登陸月球背面的歷史性成就,中國國家航天局表示此次成功著陸“揭開了古老月背的神秘面紗”并“開啟了人類月球探測新篇章”。

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中國力爭到2030年躋身世界航天強國行列。嫦娥一號軌道器于2007年的成功發射開啟了中國的探月工程,而今年年初的月球背面軟著陸更是證明其是一個具有先進深空探測能力的國家。

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嫦娥四號月球探測器的模型在今年4月一次慶祝中國航天日的博覽會上展出(路透社Aly Song攝)

中國的首次月球軟著陸由嫦娥三號探測器于2013年完成,但隨行的“玉兔”巡視器工作幾周后便發生故障,無法完成全部任務。此前,俄羅斯和美國分別于1966年一月和五月成功實現了月球軟著陸。

中國計劃在今年年底發射嫦娥五號探測器采集月球表面樣本,同時計劃2020年底之前發射首個火星探測器。

載人航天

2003年,中國成為第三個繼美國和俄羅斯之后載人航天的國家。航天員楊利偉搭乘神舟五號飛船在太空飛行了大約21小時。

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中國首位進入太空的航天員楊利偉的太空服在2003年北京的一次展覽中展出(路透社攝)

自楊利偉成功完成首次航天飛行后,中國于2005年至2016年間相繼進行了五次載人航天飛行。最近的一次載人飛行是2016年,航天員景海鵬和陳冬進入軌道飛行,并在空間實驗站天宮二號執行任務一個月左右。天宮二號于今年七月中旬完成了全部試驗,成功擇機受控離軌。

中國正在進行建設空間站的準備。據中國國家航天局消息,空間站計劃于2022年前后建成并投入使用。

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下一個航天強國

近幾年,中國將空間探索列為重點,逐步開展了多項航天相關的活動。中國國家統計局最近的數據顯示,在2016年,中國在航空航天器制造業方面的研發開支高達大約56億美元,較2011年約45億美元有所增加。航空航天器制造業的研發開支數據也包含航天項目的開支。中國在航天項目上的具體經費支出情況并不公開。

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盡管比其他航天強國晚了數十年,但中國一直追隨著世界航天發展的步伐,并取得了若干成就。其中,中國于1994年開啟了北斗導航定位系統的研發,同美國的GPS全球定位系統競爭。

2007年,中國進行了一項反衛星導彈測試,在高軌道上摧毀了一顆老舊的氣象衛星。此次試驗造成了有史以來最大的軌道碎片云,產生了三千多塊太空碎片,在國際上遭到普遍反對。擁有這種反衛星能力,可以讓一個國家攻擊他國衛星———致盲衛星并摧毀通訊———同時也可以為攔截彈道導彈提供技術基礎。只有美國、俄羅斯和印度進行過這種試驗。

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在美國快速推進重返月球的時間表并計劃于2020年探測火星的同時,中國也在拓展其在航天領域的影響。中國在六月份發布首批中國空間站應用國際合作項目。來自17個國家的23個機構將參與9個與航天領域相關的研究項目。

中國載人航天工程辦公室副主任林西強表示,“未來空間站任務中,中國載人航天將以更加開放的姿態,在設備研制、空間應用、航天員培養、聯合飛行和航天醫學等多個方面,積極開展國際間的交流與合作,與世界各國特別是發展中國家,分享中國載人航天發展成果。”

同時,中國也鼓勵私營企業參與航天事業,希望能夠在未來將一部分航天工業商業化。中國政府不僅給予資金支持,也把發射場地提供給民營企業使用。

近幾年,數十家私營航天企業也加入了研制火箭的行列。它們研制出了能夠搭載低成本商業微型衛星的運載火箭,進行了數次發射但成功次數仍然有限。

2018年5月,總部位于北京的零壹空間研制的“重慶兩江之星”火箭發射成功,成為第一枚成功發射進入亞軌道的商業火箭。2019年7月25日,另一家私營火箭公司北京星際榮耀空間技術有限公司研發的火箭成功將衛星送入軌道,成為中國第一家成功入軌發射的私營航天企業。星際榮耀2018年也成功進行了兩次火箭發射。

資料來源:中國航天科技集團有限公司、中國航天局、中國國家統計局、美國聯邦航空管理局、美國國家航空航天局、中國載人航天、新華社、路透社

Travis Hartman、Wen Foo 對本文亦有貢獻

翻譯審校:Tom Zhang

編輯:Christine Chan、Ryan Woo、Karishma Singh

路透社

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